常见问题（FAQ）

减振器和前减有什么不同？
前减和后减功能相似，但设计不同。两者均可控制弹簧的过度运动。此外，前减也是悬架的结构件。它可替代行使两到三个传统悬架零部件的功能、常在转向时作为枢轴点、还能调节车辆位置以便定位。

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减振器能使用多少公里？
专家建议每行驶50,000公里更换一次减振器。测试表明，原厂充气式减振器每运行50,000公里*即出现明显可测的劣化情况。对于多数畅销车型而言，替换磨损的减振器可提高车辆的操控性和舒适性。轮胎通常每行驶一公里转动固定的圈数；而减振器不同，它们可能在平顺的路况下每公里仅压缩和伸展几次，或在颠簸的路况下每公里压缩和伸展几百次。影响减振器使用期限的因素还包括区域气候条件、道路污染物数量与类型、驾驶习惯、车辆载重、轮胎/车轮改动、悬架和轮胎的一般机械情况等等。建议您每年或每行驶12,000公里，即到当地蒙诺Expert Plus经销商或任何美国汽车维修技能鉴定协会（ASE）认证技师处检验减振器。

*实际里程可能因车主能力、车辆类型、驾驶方式和路况等因素而有所不同。

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如何判断减振器需要替换？
大多数车主可轻松判断轮胎、刹车和挡风玻璃雨刮器是否磨损。另一方面，检验减振器是否磨损则不是那么容易的事；尽管它们是影响车辆安全性能的关键零部件且非常容易受到日常磨损。每次您光顾当地蒙诺Expert Plus经销商或ASE认证技师处检验轮胎、刹车或定位装置时，应一并检查减振器。技师可能会在道路测试中注意到悬架系统产生的异常噪音或车辆在刹车时出现的过度反弹、摇摆或俯冲。存在以上情况时则需要进行额外检验。减振器油液损耗严重、弯曲或破损、支架损坏或套管磨损后应及时维修或替换。一般情况下，若某零件不再行使其预期功能、不符合设计规范（不管功能如何）或缺失，则应替换。若出于预防目的或为满足特殊要求时，也可安装替换减振器以提高驾乘舒适性；例如，经常负载额外重量的车辆可安装载重帮助减振器。

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技师说我的车辆减振器上有一层薄油膜，需要替换吗？
若减振器工作正常，则覆盖工作腔上半部的薄油膜不会导致减振器的替换。活塞杆运动至减振器内上漆部分时，需使用油液润滑，从活塞杆上擦除润滑液时，则会产生薄油膜。（活塞杆在往复运动不停出入工作腔时润滑）。制造减振器时应额外添加油液，以补偿这一轻微损耗。另一方面，当油液沿着减振器向下泄漏时，则表示油封磨损或损坏，届时应替换此装置。

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因为严重漏油，我已在几个月内替换了好几次减振器。是什么原因导致减振器过早失效的？
油封损坏是漏油的主要原因。替换减振器前应确认损坏原因并做出相应修改。多数悬架含有叫做橡胶悬挂挡块的“颠簸”和“反弹”缓冲块。此类缓冲块可保护减振器不受顶层或底层的损坏。大多数前减还使用可替换的防尘罩，防止污染物损坏油封。为增加替换减振器的使用期限，此类零部件出现磨损、破裂、损坏或缺失后，应尽快替换。

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若不替换磨损的减振器，会发生什么情况？
减振器是车辆悬架系统不可分割的一部分。它们可防止悬架零部件和轮胎过早磨损。若减振器损坏，将危及车辆的刹车和转向稳定性。此外，它们还可使轮胎与路面保持良好接触、减少转角或刹车时车轮承受车辆重量转移的比率。

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我的新轮胎已出现不均匀磨损的情况。这与驾驶控制零件有关吗？
影响轮胎磨损的因素有很多。以下为五个主要因素：
  1. 驾驶习惯
  2. 定位设置
  3. 轮胎压力设置
  4. 悬架或转向零部件磨损
  5. 减振器磨损
“杯状”磨损图案通用是由转向/悬架零部件或减振器磨损引起的。一般情况下，磨损的悬架零部件（即：球形接头、控制臂套管和车轮轴承）将导致零散的杯状图案；而磨损的减振器通常导致重复的杯状图案。为防止替换掉完好的零部件，替换前应检查各个零件是否损坏或过度磨损。

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维修技师说我的前减已失效并出现漏油情况，但是我的车辆配备的是充气式前减。技师所说的情况是真的吗？
是的。充气式减振器和标准液压装置一样，配有含量相同的油液。向装置增加气压是为了控制“阻尼衰退”；在活塞后面（减少漏气）形成的振动、过热和低压区域导致减振器的油液起泡时，会出现阻尼衰退。气压会压缩油液内的气泡，直到它们小到不影响减振器的功能为止。这么一来，装置功能将更稳定并提高驾驶性能。

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我已替换减振器，但是车辆在驶过颠簸路面时仍会发出沉闷的金属“撞击声”。这是否代表新的减振器已损坏？
替换装置可能并无故障，金属“撞击声”通常表示安装硬件松弛或磨损。 若减振器发出噪音，则检查安装件是否完全紧固、其他悬架零件是否磨损。部分减振器采用“U型夹”安装方式，这一方式（类似于老虎钳）紧压减振器“安装套”的侧边，可有效防止噪音出现。若前减发出噪音，则检查上支承板并在必要时替换。老旧的安装螺栓会在承受过度扭矩或多次放松和紧固操作后伸长，进而产生噪音。若安装螺栓不再保持其原始扭矩或已伸长，则应替换。

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检修减振器时，我是否应同时替换其他零件？
确实如此！因为减振器的拆卸、替换和定位需要集中的人工操作，所以在检查减振器时可一并检查“支承/安装板”、安装螺栓和其它设计为保护减振器的零件（如“缓冲块”和“防尘罩”）。这一明智做法，不仅帮您节省了人工费用，而且您也可借此保护您的新零件。

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替换前减后，车辆是否需要定位？
况，车辆制造商并未提供定位规定或定位角度不受前减替换的影响。例如某些双横臂、部分改良前减和使用减振器的悬架系统。欲了解更多详细信息，请联系当地蒙诺Expert Plus经销商 • 查找经销商 •  或我们的技术支持团队。

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最近我替换了前减，之后每当我转向时螺旋弹簧就会和内挡泥板互相摩擦。这是什么原因？
向替换前减安装现有零部件时必须小心，确保上弹簧座的方向相对于下弹簧座或底座安装正确。上弹簧座的方向决定螺旋弹簧的弯曲方向及内挡泥板的间隙。若方向不正确，弹簧就会在车轮转向或悬架被压缩时与内挡泥板发生摩擦。

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我的车辆配有前减，但每次转过拐角处后方向盘不能恢复到中央位置。这是什么原因？
主要原因包括：前减支承板因存在污染物而无法自由旋转、活塞杆螺母扭矩过度或磨损。其他原因包括：轮胎压力低、定位角度错误和转向零部件（例如球形接头、拉杆端部和转向齿条）粘连。

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我打算安装新减振器，但是在车辆悬挂时，新减振器因为太短而无法安装。我需要更长的减振器吗？
大多数情况下，车轮悬挂时，通过减振器长度限制悬架运动以防止零部件损害的车辆并不多。因此，车辆悬架处于正常悬挂高度时即可安装减振器。可在上行坡道、机械坑或定位架上替换减振器。应防止过度伸长引起的损坏的常用零部件包括：球形接头、拉杆端部、4WD半轴/CV万向节、万向接头、刹车管路、ABS传感器线路和高度传感器。若车辆已通过售后渠道调整了悬架系统，则需要使用特殊设计的长减振器。

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减振器能在正面（活塞杆端部）朝下安装的情况下仍正常工作吗？
大多数现代减振器采用成对（双重）筒结构。为使成对筒（工作腔）正常工作，应保持其内部完全充满油液。外（备用）筒含有一个包括空气或压缩气体的油液储存装置。若装置反向安装（活塞杆端部向下），外腔室的空气或气体会进入内工作腔，从而导致阻尼效果减弱。因此，成对筒减振器不得正面（各自相反侧）朝下安装；除非装置采取特殊设计，含有一个可保持住外备用筒体内气体的气囊或多孔气体材料。

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我的车辆已经有些老旧，它原本配置有价格昂贵的电子控制可调式前减。我可以替换成价格便宜点的不可调前减吗？
可以。若车主希望拆除原厂电子驾驶控制系统，某些车辆确实可调整为适用于非电子式替换装置的形式。欲了解更多信息，请参阅附件文档《电子减振器转换为标准减振器的说明》。蒙诺还生产转换工具（零件编号90001），可将1988-1994款林肯大陆车型的空气悬架转换为传统螺旋弹簧前减。

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为什么替换前减的弹簧座要比待替换前减的弹簧座大很多？
作为安全保证，部分替换前减配置了一个大直径的下弹簧座。此弹簧座旨在避免破损的螺旋弹簧和轮胎之间的接触。使用更大轮胎、轮胎防滑链或替换车轮时应检查空隙。

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8万公里的建议
里程表读数？
当里程表读数显示8万公里时，请检查您的减振器。
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减振器是如何磨损的
新的减振器可使您的车辆轮胎与路面保持良好接触并提高刹车功能、操控性和安全性。
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后减和前减的比较
现今多数独立悬架结构、前轮驱动车辆和部分后轮驱动车辆均使用前减作为常用阻尼装置。
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减振器的作用
减振器不仅能提高驾乘舒适性，更是安全操控必不可少的部分。

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